福州地铁问题 朱俊平成都地铁问题
关于地铁运营的问题:第一个问题，很多关于地铁的问题，地铁设计需要注意哪些问题？关于乘坐地铁的一些安全常识问题？在地铁上，地铁的动力是电能，由铺设的第三轨提供。地铁科普上！地铁启动时感觉有风，是相对运动造成的，地铁在地下轻轨里，除了地铁的两条轨道没有电。
地铁作为交通方式之一，不仅快捷方便，而且相对安静，因此成为了大多数人的首选。一般大城市都会建地铁，所以地铁在某些方面也代表了一个城市的经济发展水平。深圳作为国内一线城市，也是第一个建地铁的城市。因为城市发达，每天乘坐地铁出行的人流量也很大。但是深圳很多时候因为地铁故障的频繁热搜，导致地铁出行瘫痪，所以大部分人都会忍不住好奇为什么地铁这么容易出故障。
第一，地铁在轨道上运行的设备质量。地铁之间运行时间比较短，速度很快，车次多，每天来来往往的人流量很大，密度不断的运行。所以长此以往难免会出现一些断层。而且一般来说地铁都没有配备相应的维护人员，一旦出现故障也无法及时处理。地铁和普通汽车不一样，体积大，长度长，要在自己的地方跑。
是的，一条地铁线通常由两条轨道组成，一条是进站轨道(标为①)，另一条是出站轨道(标为②)。第一个问题:地铁每条主线都有两条轨道，但是大部分都是平行的在两个不同的盾构里，但是有一部分会因为站台的原因而略有变化。第二个问题:是的，当列车到达终点站的时候，会把地铁往反方向开。两端都能开，会有道岔把列车开到反方向的轨道上。第三个问题:只要是交叉换乘，就不可能同层换乘。现在，最方便的换乘是香港地铁。几乎所有的换乘站都是平行的，你可以从同一个站台换乘不同的线路，也就是比如你可以从1号线下车，走几步路到对面的站台换乘2号线。
黄灯:注意红灯:门灯亮或门铃响时，不要进出。经常有人在最后一秒冲进地铁被抓。拖延时间是其次，首先是不安全！地铁下面是高压电，很多人冲过去没挤进去。结果后面的人不知道情况，来不及撤退。前面的人退不了，掉下轨道就死了。所以坐地铁还是要听指挥，远离它，宁愿多等几次，早点出发，安全上路而不是赶时间！还有，上车的时候，开门的时候注意不要靠在车门上。
地铁是人们日常生活中常用的公共交通工具之一。为了提高公众出行的便捷性和舒适性，地铁设计有很多很贴心的地方。以下是一些常见的设计和改进措施:1。便携式手持设备:一些地铁站或车厢配备了便携式手持设备，让乘客站稳，避免在拥挤的情况下失去平衡带来的危险。2.指示出口的标志:地铁站内安装了标志和线路装置，帮助乘客找到最近的出口。
4.乘客计数器:安装在车厢门上的计数器可以显示乘客人数，避免因过度拥挤造成的不良后果。5.安装视频监视器:在车厢或车站安装视频监视器可以提高安全性，并为紧急情况或非法行为提供调查和证据。改进可以从以下几个方面着手:1 .空气质量的改善:在车站和车厢内增加通风装置，减少异味，改善空气环境。2.智能交通:通过应用新技术，提高地铁运营的智能化水平，减少人员管理方面的人力投入，提高运营效率。
一般来说，火车的动力是内燃机(启动时用的是电瓶里的电，但还是内燃机发的电)，而地铁的动力是电机。另外，除了地下轻轨，火车一般在地面或隧道内运行。当然，你也可以称之为地铁。大概现在地铁钢轨都是无缝焊接的，但是据我所见，大站附近很少有无缝焊接的火车轨。目前地铁列车间隔从两分钟到十几分钟不等，视客流和信号而定。
高峰时间间隔短，车多。每条地铁线都是固定的列车，正常运营时不需要从一条线换到另一条线，而且每条线的信号系统都不一样。只有故障检修车辆才会从这条线到那条线，并不是所有线路都能互通，要看线路之间是否有车辆通道。地铁由接触网或接触轨供电。地铁里有几节车厢，有些是动车，也就是有动力源的车厢。动车受电后，通过车下的牵引电机提供牵引动力。
地铁启动时感觉有风，是相对运动造成的。只要有气体和物体的运动，就会有风，物体的运动会摩擦气体，带动气体运动。不封的话肯定有风(废话)。如果是密封的，那么所有密封的公共空间肯定都需要通风设备(否则会窒息)，风应该来自通风设备。那是一台空调。不然里面会有多热。首先，地铁车厢并不是严格密封的。很多车厢都设计有通风口，在列车启动时起到通风的作用。这样产生的风力几乎和车内任何地方一样大。第二，有些车密封性很好，但是加速的时候会有风。因为车内有冷空气，冷空气的密度大于热空气的密度，所以当车辆加速时，冷空气相对于车是向后运动的，你感觉冷空气是从前面吹过来的。减速时，冷空气相对于汽车向前运动。你感觉到有冷空气从后方吹来，那么你也可以通过观察来判断你感觉到的是上面哪种情况的‘风’。第一种情况更明显更强烈，第二种适合所有列车，但相对不易察觉。
地铁的动力是电能，由铺设的第三轨提供。地铁两条轨道没有电。列车的转向架处安装有受流器，受流器与第三轨摩擦获得电能，电机工作带动列车运行。岛式平台，第三轨铺设在平台下方，侧平台和第三轨铺设在平台中间。第三根栏杆上装有保护护板，防止风雨短路。电压是750伏DC。当然有电。地铁的两条轨道都是死的，但是站台下面有个凹槽，里面有高压线！现在地铁不需要液压和油压刹车。
目前，Xi安地铁高峰时段运行3分钟/次，免费时段运行5分钟/次。每一站都会像公交车一样报站，公交车上也有显示。一般停站后的停留时间不一定确定，要看站内客流的大小。地铁和线路高低峰不同车次之间的距离不同，差距较大，发车时间为2至10分钟。每个车站也根据客流有固定的停留时间(人多了会延长)，大概20秒到50秒。地铁必须每站都停。车厢里有监控，拍车门也有监控。每到一个车站，司机都出来看墙上的监控，没人进出就关门，然后自己上车。
9、急,,!!关于地铁的一些问题1，地铁的起点和终点其实都是车头。地铁到了终点站，司机会从车头的驾驶室出来，沿着车厢走到另一端的车头(也就是前面的车尾)，这个我是肯定的，因为我有两次在地铁里睡着了，一直睡到终点站见司机。呵呵，我很惭愧，2.地铁进站的时候我刷卡，但是不扣费(就算拿第二张卡)。当然我说的是天津的地铁，因为天津地铁票价是浮动的，2元到5元不等，北京的线路都是2元。
